前回のバルブタイミングのずれの原因究明とブレークインです。

I had to find the reason of the change of the valve timing. Then I could reach the beak in.

バルブタイミングはクランクシャフト、ジャックシャフト、プラネタリーギアー、カムリングで規定されます。どこかに異常がなければずれは生じません。どこも異常は考えにくいので一瞬ギアーの歯数の計算違えをしてしまったかとさえ思ってしまいました。これだと致命的です。しかしよく考えてみれば毎分数千回転で回る物で歯数が違っていたらすぐにめちゃくちゃになってしまい回らないでしょう。 でも不安になり数えてしまいました。 大丈夫でした。 一つ一つつぶして行くしかありません。 クランクシャフトギアー・・・・異常なし。 Valve timing is decided by the gears on the crankshaft, on the jack shaft and on the cam ring. It must be some slippage in this area. Gear on the crankshaft OK

ジャックシャフト上のカムリングギアー側・・・・異常なし Gears on the Jack shaft OK

ジャックシャフトクランクシャフト側ギアー・・・・異常なし ちなみに歯先の黒い点は歯数を数えたときのマジックインキの後です。 Gear for cam ring OK

カムリングと内歯歯車の固定・・・・異常なし。 Fixation of the planetary gear and cam ring OK

こうなるとクランクシャフトしか考えられません。細心の注意を払って再組立したはずなのに。 フロントベアリングハウジングへ給油するためのオイルパスはクランクシャフト内を通ってきます。このオイルパスをチェックしています。なんとセンターまで入れません。 ここではたと気がつきました。私のクランクシャフトは３ピース構造になっています。この部分は２層になっています。それをロックタイト＆ピンで固定してあったはずなのですがここでずれてしまったようです。 There must be some slippage on the crankshaft. I checked the oil path. This hole must reach the center oil path but it could not. My crankshaft front journal was made by three pieces. On this area there may be some slippage. In the roginal drawings, this is designed to build in one piece. I arrenged it by myself. I encountered the problem that was coused by my arrengement.

この部分です。前回分解するときに加熱しています。この加熱でロックタイトがはずれてしまったのでしょう。クランクウェブからピンも打ってあったのですが、このピンは中心の部分まで届いていませんでした。再加熱して全部バラバラにしました。 ロックタイトの残渣をきれいに落とし、再度組付けました。 This area was loosen because of the heat that was applied when I disassembled the previous crankshaft. There was the fixing pin from crankshaft cheek but it did not reach to the center shaft. I cleaned them and Loctited again. If I would make it according to the original design, this problem never occur.

６０肩が痛くて手でクランクが出来ません。 今までのスターターだと３２インチのプロペラは回せません。新しいタイプを作りました。 I'm now suffering sever right shoulder joint pain. I could not start the engine by my hand. I made new type starter.

駆動側です。サリバンのメガトロンと言うスターターを使いますが、飛行機用でスピンナーを駆動するように出来ています。このエンジンにコーン型のスピンナーは似合いません。 シリコンゴムのコーンはとってしまい写真のような物を作りました。 This is the driver part.

こんな感じでセットされます。 使ってみましたが駆動部のピンとプロペラハブのピンがガチガチと音を立てて回ります。 調子よくないので使用は断念しました。 別タイプの物を考えています。 まず回ってから・・・・・ completed. The pins on the driver and prop hub made noisy sound. I will made another type of starter.

エンジンをマウントに載せるためのバランサーをオークションで買いました。 これ無しで手で持っては重いので落としそうで危険でした。これで安心してエンジンの積み卸しが出来ます。 I bought spring balancer by the auction. I will avoid the accident by dropping the engine from my hand.

精神的な余裕が出来たので、タイミングも確認しました。ただの目視でとったタイミングはぴったり合っていました。進角装置での可動域もチェックしました。可動域を広く作りすぎていて前のシリンダーにかぶってしまうことはわかっていました。 タイミングライトでチェックし、１５°BTDCから０°までの可変域を動くように進角装置の制限を付けました。 Ignition timing check with timing light.

なんのことやらわからない写真ですね。 全くの備忘録です。 ニードル開度５／４回転 Only for me. The needle opening position.

スロットル開度。 度々分解するので次に組むときの指標です。 圧縮、バルブタイミング、点火時期はみんな計測できますが、混合気だけはカットアンドトライしかありません。始動して回る位置が確認できたので次に組むときもこれに合わせればとりあえずなんとか始動してくれるでしょう。 throttle position.

ブレークインの様子です。 Break in only in Japanese

５番６番シリンダーの失火の様子です。 ほとんど点火せず、ヘッドに逃げているようです。これが逃げないときは非常に回転が滑らかになります。 Misfire in No.5 and 6 cylinder

３０分ほど回りました。またバルブタイミングがずれてしまいました。いったいどういうことでしょう。 また全分解をしました。 After 30 minutes running time, valve timing changed again. What's going on here? I disassembled again.

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