2008-9-3 test run-2

前回も書きましたがシリンダーとピストンのクリアランスはこのエンジンでは計算上０．０６は必要です。しかしリング無しだと０．０６のクリアランスではスカスカです
今回もこのジレンマに陥りました。でも止まってしまっては仕方ないのでピストンのラップをしました。

This engine needs 0.06 clearance between cylinder and piston.
Without piston ring, 0.06 clearance can not make effective compression.

I was caught by this dilemma.
But there is no way to escape from this dilemma except to reduce the piston size.

まずは分解です。 専用工具をつかって吸気管アダプターをはずしているところです。 First, disassembling. Take off the adaptor for intake pipe using special tool.

吸気管アダプターをはずさないとシリンダーヘッド固定ネジがゆるめられないのでヘッドがはずせません。 The cap bolt that fix the cylinder head can not be loosen without to take off the adaptor.

アダプターははずした奥にヘッド固定用ネジの頭が見えています。 You can see the head of cap bolt.

ばらした部品は発泡スチロールの箱にこんなふうに置きます。長いことつかっているので汚くなりました。 Reassembling.

はずしたシリンダーとピストン関連部品。 慣れたのでここまで３０分くらいです。 タイミングギアーに分解が及ばない限り分解に要する時間は１時間以内になりました。 何度もやりましたので・・・・ It takes about 30 minutes to reach this stage. I did it again and again.

ラップするためのピストン固定金具を作りました。 Piston fixture for lap.

固定金具をつかって旋盤にセットしました。 今回はラップといっても板に貼った耐水サンドペーパーで削りました。 ボトムからトップに向かって０．０３mmくらいのテーパがつくように仕上げました。 Set on the lathe. I use wet and dry sandpaper for reduce the size this time. Piston has 0.03mm taper from bottom to top.

左がラップ後。#3000耐水サンドペーパーで仕上げてあります。 Before and after.

ちなみにラップ前後の状態とその時の圧です。 クリアランスを確保しても圧縮は変化ありませんでした。リングが十分機能しているようです。 作り直しを覚悟していました。 Measured value. There is no deference in compression between before and after.

大分回るようになりました。しかし１分半くらいで突然とまったりします。 原因は今ひとつ分かりません。 慣らし運転中なのでかなり低速で回しているためもあるかもしれません。（といっても１６００ｒｐｍくらい） またニードルが非常にシビアーです。燃料の残量で回転が変化するのがわかります。 フロートチャンバーを作ります。 It runs over 5 minutes but still unstable. The needle valve is very sensitive and I can hear the change of sound according to the level of fuel Now I started to make float chamber.

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